残念だったのは、コックピットを上から覗きこめなかったこと。零戦では、ハシゴが操縦席の脇までかけられているのだから、この点、何とかして欲しかった。

後日、この点に関して、岡野さんから手紙をいただきました。

噴射口、引き込み式の尾輪周辺。

エンジン音も聴いてみたい（とてもうるさかったらしい）が、エンジンは残念なことに再現されていない。

岡野さんからの手紙；

エンジン（ＫＲ-10）は復元中で、近く機体横に並べて展示の予定です。

エンジンが完成したら、また、見に行きたいです！

秋水の脇に、瀬戸物の瓶が展示されていた。これは、秋水の燃料である80％過酸化水素を入れる瓶だ。過酸化水素は鉄やアルミを腐食させるため、機体に入っている燃料タンクの内側は錫張りになっている。でも、金属不足の戦時中、錫も足りないので、貯蔵容器の制作には、有田、瀬戸、常滑、信楽、清水（きよみず）等、日本中の陶磁器制作所がかり出された。

面白い話だと思ったが、肝心の過酸化水素やヒドラジンは不足していなかったのか？　ヒドラジン（ＮＨ2ＮＨ2）はどうだか知らないが、過酸化水素は水の電気分解で作れるので、海外からの原油の運搬が止まっても、困らない筈だ。しかし、空襲で、工業生産が滅茶苦茶になっている状態で、はたして十分量が生産できる状態だったのだろうか？

復元機のカラーリングは岡野さん曰く「雨蛙の色」こと淡緑色。秋水の量産型は、緑色だったのは間違いないのだが、零戦と同じ濃緑色だった可能性もある。が、今回の復元の際は、「日本航空機大図鑑」の色を参考にしました、とのことだ。

ちなみに、年配の男性が乗っていた秋水の試験機のカラーリングはオレンジだったそうだ。この色に関しても、名古屋空港航空宇宙館にあった模型と、三菱重工の史料室のケースの中の模型（写真参照）は、微妙に違う色だった。